Kesällä 1922 rakennettiin ensimmäinen lautanen muotoinen lentokone, joka sai voimansa räjähdyksestä. Se koostui kolmesta levystä; suurin oli kahdeksan metriä poikki, toinen kuusi ja puoli metriä halkaisijaltaan ja kolmas sen alapuolella, halkaisijaltaan seitsemän metriä. Näiden kolmen levyn keskellä oli eräänlainen ontelo, joka oli kahdeksankymmentä metriä leveä ja johon koneen käyttöyksikkö (kaksi metriä neljäkymmentä) asennettiin. Levyn alaosa oli muodoltaan kartiomainen, johon sijoitettiin heiluri, joka palveli koko aluksen vakauttamista. Aktiivisessa tilassa yksittäiset levyt pyörivät toisiaan vasten, mikä luo sähkömagneettisen pyörivän kentän.

Ei ole vielä tiedossa, onnistuiko ensimmäinen prototyyppi lentämisessä. Testejä tehtiin kuitenkin kahden vuoden ajan, jolloin se todennäköisesti purettiin ja varastoitiin Messerschmittin tehtaalla Augsburgissa. Usean saksalaisen tehtaan kirjanpidosta todettiin, että tämän projektin rahoitus oli koodinimeä JFM (Jenseitslugmaschine). Voimme sanoa sen täältä koneen sähkönsyöttö aloitti Vrila-työntöyksikkö, joka virallisesti ajettiin Schumannin SM-Levitator.

Ennen vuoden 1937 loppua tehtiin toinen malli lentävästä koneesta, jossa oli Vril-voimayksikkö ja magneettinen pulssiohjaus. Hänen menestyksensä ei kestänyt kauan. Se otettiin käyttöön vuonna 1941 syvänä tiedustelulentokoneena Yhdistyneen kuningaskunnan taistelussa, koska tavanomaiset hävittäjät ME 109 eivät olleet riittävän kattavia, mutta toisaalta levylentokone ei sopinut tavanomaiseen hävittäjään, koska sen impulssivalvonnan ansiosta vain suorakulmaiset suunnanmuutokset.

Vuonna 1941 tämä kone valokuvattiin myös ylittäessään Atlantin. Hän osoitti olevansa tiedustelulentokone, joten hän alkoi kuljettaa tarvikkeita New Swabiaan.

Tämä tehtävä oli prototyypin viimeinen tunnettu tehtävä, koska sen liian pieni sisustus lämmitti nopeasti. Kirjaimellisesti sitä kutsuttiin lentävä kuuma pullo.

Kuten edellä mainittiin, aluksen käyttövoima perustui räjähdysperiaatteeseen, jonka suunnitelmia sen tuottamiseksi antoi Maria Orsic yhdessä Sigrun-median kanssa. Vril on itse asiassa kosminen energia, jota natsi-Saksa oppi hallitsemaan ja käyttämään planeettojen välisen aluksen rakentamiseen.

Tässä vaiheessa on hyvä ymmärtää, että lentolevyjen kehityksestä on olemassa monia ennätyksiä paitsi toisesta maailmansodasta. Tästä seuraa, että huomattava osa havaituista lentävistä lautasista oli ihmisperäisiä.

Jopa vuoden 1941 jälkeen tapahtui kuitenkin useita mainitsemisen arvoisia asioita. Vuonna 1943 Zeppelinin halliin suunniteltiin sikarin muotoisen emolaivan valmistus. Sitä oli tarkoitus kutsua Andromedaksi, ja sen oli mitattava sata kolmekymmentäyhdeksän metriä, koska lentäviä lautasia (planeettojen välistä kuljetusta varten) kuljetettaisiin sisälle. Tämän projektin takia Vril-Gesellschaftin kokous kutsuttiin koolle saman vuoden jouluna.

Maria Orsic ja Sigrunin media olivat myös läsnä tässä kokouksessa. Pääaihe oli Aldebaran-projekti. Väline sai yksityiskohtaista tietoa Aldebaranin ympäristössä olevista asuttavista planeetoista yhdessä suunnitella matka heidän luokseen. 22. tammikuuta 1944 tästä projektista keskusteltiin kokouksessa Hitlerin, Himmlerin, Kunkelin (Vril) ja Dr. Schumanna. Tätä tarkoitusta varten sovittiin emolevyn Vril-8 (Odin) lähettämisestä.

Sodan jälkeen Yhdysvallat sai myös nämä tiedot osana Operaatio Paperclip -ohjelmaa, joka toi yhteen saksalaiset johtavat tutkijat, tässä tapauksessa Viktor Schauberger ja Wernher von Braun, jotka osallistuivat hankkeeseen.

Natsi mystikko: Thule ja Vril salainen yritys - 3. osa