Kuinka metro vaikuttaa ihmisiin? Maan alle laskeutuminen aiheuttaa monille ihmisille ahdistusta. Ja vaikka heidän edessään ei olisikaan kosteaa luolaa, mutta hyvin valaistu ja marmorinen metroasema. Ei ole aurinkoa, taivasta, raitista ilmaa ja keinotekoinen valaistus saa matkustajien kasvot naamioimaan.

Metro 2

Moskovan metro ei ole vain monien jännittäjien kohtaus ja kauhutarinoiden lähde. Heidän joukossaan kunnia-asemaansa on kerrottu tarinoista täysin erilaisen maanalaisen metron salaisesta verkosta, jota kutsutaan tutkijaksi Metro 2. Ihmiset, jotka yrittävät selvittää hänen salaisen väitteensä, että koko Moskova on kietoutunut tämän salaperäisen metroaseman kanssa. Pääkaupungin keskustassa on todella useita maanalaisia ​​teitä, jotka on tarkoitettu eri tarkoituksiin. Erityisesti monet heistä syntyivät Stalinin johdolla, joka tunnettiin pakkomielteestään mysteeristä ja epäilystä.

Vadim Burlak (tutkija ja julkaisija):

"Ensimmäinen maailmansota osoitti, että on olemassa ilmavoimia, ilmapommeja ja massiivisia tykkejä, jotka pystyvät lävistämään sekä vahvat betoni- että massiiviset tiiliseinät. Ja sinun täytyy piiloutua heiltä, ​​mutta missä? Tietenkin maan alla. Tuolloin Moskovan metron rakentaminen alkoi ja toinen tehtävä oli rakentaa rinnakkaisia ​​rakennuksia tulevaa sotaa varten. "

Harvat ihmiset tietävät, että Moskovan metro olisi voinut olla vertaistoverina Lontoon metroasemalla. Insinööri Vasily Titov toimitti jo vuonna 1872 maanalaisen rautatiehankkeen Kurskin rautatieasemalta Lubjanka-aukiolle. Tuolloin maan kartoitus tehtiin mahdollisen metron rakentamisen varalta. Kaupungin duuma ja kirkon johtajat kuitenkin hylkäsivät projektin.

Yksi arkkipiispa kirjoitti suuttuneena Moskovan neuvostolle: Onko mahdollista myöntää tällainen syntinen unelma? Eikö ihminen ole luonut Jumalan kuvan mukaan, kun hän juoksee alamaailmaan?

Vadim Burlak (tutkija ja julkaisija):

"He palasivat tähän ajatukseen ennen ensimmäistä maailmansotaa, mutta koska pian puhkesi, oli selvää, että heillä ei olisi keinoja. Metro ei ollut pakko. Se oli voitto sodassa. Bolshevikin hallitus on täysin sitoutunut tähän ajatukseen, koska 1918 on opettanut insinöörejä kehittämään tätä hanketta. "

Metro hallituksen tarpeisiin

On tietoa, että ensimmäiset Moskovan metroaseman rakentamiseen liittyvät asiakirjat ovat ilmestyneet useita vuosia lokakuun vallankumouksen jälkeen. Bolshevikin hallitus halusi antaa pääkaupungille tyypillisen eurooppalaisen kaupungin. Mutta mikä tärkeintä, oli ainutlaatuinen mahdollisuus luoda kiireellisesti joukko salaisimpia maanalaisia ​​tiloja hallituksen tarpeisiin ja kansallisen turvallisuuden vuoksi.. Tällaisten esineiden päätarkoitus oli hallituksen ja sotilaallisen komennon peitelty ja välitön siirto vallankaappauksen tai vihollisen odottamattoman maan hyökkäyksen sattuessa.

Vadim Tšernobrov (Kosmopoiskin johtaja):

"Vielä nykyäänkin näinä hiljaisina aikoina on joskus tarvetta nopeaan uudelleensijoittamiseen, ainakin valtionpäämiehille, kun heidän on ilmestyttävä huomaamatta tietyssä paikassa ja hetkellä. Se on sama kuin lunta päähän, tässä tapauksessa enemmän tulee alhaalta. Se on joskus erittäin tehokasta, ja johtajat joskus turvautuvat siihen. "

Päätös metron rakentamisesta tehtiin CK VKP (b): n heinäkuussa pidetyssä kokouksessa vuonna 1931. Ensin he päättivät rakentaa perusreitin ja sitten kehittää maanalaisen verkon ja laajentaa sitä kaikkialle kaupunkiin. Sen rakentaminen määrättiin (julkaisematta) valvomaan tšekistejä. Teitä päätettiin rakentaa yksinomaan maanalaisilla kaivauksilla, jotta pystytään peittämään luotettavasti rinnakkain rakennetut erittäin luokitellut esineet.

Nikolaj Nepomnjaščij (kirjailija ja matkustaja):

"Luodut olosuhteet olivat tyydyttävät. Valtava määrä työtä, kirjaimellisesti mieletön määrä sotavankeja, ja se oli mahdollista käyttää ehdottomasti rankaisematta missä tahansa. Mikä tietysti tapahtui myös tavallisen metron rakentamisessa, tunneleiden kaivamisen ja metro 2 -reittien rakentamisen aikana. "

Gleb Bokij ja mystikko

OGPU: n varapuheenjohtajan virkaan, jonka tehtävänä oli metron rakentamisen valvominen, erityisten ja tulevien yhdeksän valtion turvallisuuden osaston päällikkö Gleb Bokij. Tämä henkilö oli tunnettu siitä hänen osastollean hän otti astrologian, esoteerian ja selvänäkijän asiantuntijat. Hän itse pyrki mystiikkaan ja osallistui jopa spiritualistisiin istuntoihin. Tämä itse asiassa selittää salaisuuden tason, jota ei ole vielä poistettu monista erikoisosaston arkistojen kansioista. Näissä asiakirjoissa on liikaa tietoa, joka on ristiriidassa terveen järjen ja perinteisen tieteen kanssa.

Aluksi Bokij tuijotti Jagodan silmiin pitkään, kirjaimellisesti kuin haluaisi ymmärtää, onko syytä kertoa suoraan esimiehelleen vai ei. Sitten hän päätti. Hän aikoi arvioida metroprojekteja taikureiden ja kokeneiden astrologien avulla. Tämän seurauksena Jagoda antoi salalaboratorioille asianmukaisen toimeksiannon ankarimmin salassa. OGPU: n edustajan pöydälle ilmestyi pian suuri raportti.

Astrologit väittivät tuntemattomat voimat menneisyydestä sanovat rakentajille kaavion Moskovan pyöreästä rakennuksesta. Metro toimii, jos sen pyöreää rakennetta ylläpidetään reittien rakentamisessa. Oli tarpeen jakaa se kaksitoista osaan, jotka vastasivat täsmälleen zodiac merkkejä. Tällainen jako voimakkaasti lisää pääoman energiaa, mutta se kantaa joitakin energiakustannuksia sen yksittäisille osille, jotka liittyvät metroasemiin ja lähteviin linjoihin kaupungin laitamilla ja toisiinsa toisiinsa.

Pyöreä rivi

Sitä voidaan kuitenkin pitää pelkkänä sattumana, kun suunnitellaan ja rakennetaan myöhemmin pyöreällä linjalla (reitti), siinä oli tarkalleen kaksitoista asemaa. Mutta onko se todella vaikuttamaan kaupungin energiaan? Esoterics sanoo kyllä, mutta suuremmassa määrin hänen maanalaiseen. Ja tämän energian oletetaan olevan negatiivinen. Moskovan metro on joiltakin osin "muiden" joukkojen generaattori. Pääkaupungin raidat, asemat ja sokeat metron haarat ovat täynnä katseita.

Yöllä voit tavata aaveen täällä line supervisor. Kun hän oli vielä elossa, hän työskenteli maan alla yli neljäkymmentä vuotta. Hän ei halunnut jäädä eläkkeelle, mutta kuolemansa jälkeen hän ei löytänyt rauhaa ja hänen henkensä kulki metron labyrinttien läpi. Mutta legendaarisin metron haamu on Musta veturinkuljettaja. Kyllä, vain se, joka XNUMX-luvun alussa ilmestyi odottamatta joukolle teini-ikäisiä ja johti heidät yötunneleiden läpi. Metro 2 ei tuonut uteliaita poikia. Näyttää siltä, ​​että vaikka aaveille tämä alue on kielletty paikka.

Vadim Burlak:

"Moskovan metrossa on erityistiloja sekä puolustusministeriölle että liittovaltion turvallisuuspalvelulle. He ovat yksinkertaisesti siellä, eikä kukaan piilota sitä, mutta kukaan ei saa tulla näille alueille. Se liittyy puolustukseen ja on ymmärrettävää, että kun he rakensivat perusmetron, myös nämä erikoiskohteet rakennettiin ja niihin oli oltava pääsy. "

Salaiset paikat

Salaiset paikat Moskovan metrossa olivat olemassa ennen sen virallista avaamista vuonna 1935. Toisen vaiheen projektissa Sovětskán asema sijaitsi Divadelní-asemien välissä, tuolloin se oli Sverdlova-aukio ja Mayakovskaja. Stalin, joka oli perehtynyt rakennuksen kaikkiin yksityiskohtiin, käski Neuvostoliiton suunnitella uudelleen ja tehdä siitä salaisen komentopaikan.

Mutta miksi sitä ei käytetty tällä tavalla? Ja oliko se oikeastaan ​​komentopaikka ollenkaan? Ehkä se oli sisäänkäynti vieläkin salaisemmalle maanalaiselle. Suoraan Kremlistä johtavan tunnelin on oltava perusteltu. Mistä voisimme päästä tältä ns. Pääasemalta?

Vadim Burlak:

"Nämä olivat arsenaaleja, asevarastoja, paikkoja liitäntälaitteilla, puhelimia, radioita jne. Itse asiassa se oli valmistautuminen sotaan. Nämä olivat sellaisia ​​keskuksia, maanalaisia ​​bunkkereita, turvallisia paikkoja. Ei ole sattumaa, ettemme olleet täällä vuonna 1941. Fasistit eivät saaneet meitä päärynöistä, koska maanalainen Moskova oli valmis puolustukseen. "

Toinen tunneli kaivettiin keskustasta Stalinin mökille Kuncoviin. Kun sota alkoi ja Moskovan pommitukset lisääntyivät, Stalin käski rakentaa sinne suojan, joka luotiin XNUMX metrin syvyyteen. Johtajan pitämiseksi täysin turvassa bunkkerissa oli vahvistettu valurautakiskot.

Kansikuva

Kannen sisäänkäynti on tavallinen ovi, joka näkyy missä tahansa koodilukolla varustetussa sisäänkäynnissä. Täysin puhdas portaikko kaiteella johtaa sinut maanalaiseen. Se antaa vaikutelman, että tulet tavallisen asuinrakennuksen kellariin. Mutta Stalin ei kävellyt portaita ylös. Hänelle rakennettiin erityisesti hissi, jossa oli parkettilattiat ja puupaneloidut seinät. Useita käytäviä rakennettiin välttämään tahattomia henkilöstön ja johtajan tapaamisia.

Turvakodissa pidettiin puolustusneuvoston kokous. Tämän vuoksi luotiin tilava toimisto, jota kutsuttiin kenraaliksi. Sen seinät oli vuorattu marmorilla ja graniitilla, ja keskellä seisoi soikea tammipöytä. Muurien varrella oli päivystäviä virkamiehiä ja piirtureita. Pieni käytävä erotti sitten toimiston Stalinin makuuhuoneesta. Mutta se oli hyvin pieni. Siellä oli vain sänky ja yöpöytä.

5. huhtikuuta 1953 salaperäinen syvällä sijaitseva metron osa Vallankumouksen aukiolta Kyjevskán asemalle otettiin käyttöön tästä bunkkerista. Stalin pelkäsi, että kesällä 1941 ilmapommit tapaisivat Smolenská- ja Arbatská-asemien välisen linjan tunnelin katon. Osa rakennettiin ennätyksellisen lyhyessä ajassa, alle kahdessa vuodessa, huolimatta siitä, että reitti kulki erityisen sopimattomissa hydrogeologisissa olosuhteissa. On todisteita siitä, että sen rakentamiseen käytettiin valtava summa rahaa. Jotkut epäilijät väittävät, että tällaiset menot olivat täysin suhteettomia. Varsinkin ensimmäisinä sodanjälkeisinä vuosina, jolloin maan jälleenrakentamiseen tarvittiin valtavia resursseja. Mutta oliko se todella niin?

Vadim Tšernobrov:

"Jos haluat maasi on todella riippumaton, se on teidän velvollisuutenne riskien ja yksinkertaisesti rakentaa metro teiden ja lisäksi nämä rivit edelleen häntä rakentamaan solmukohtiin. Ehkä vain vähäisessä ehdollisia, joka ei voi olla jakautumiseen tai rykmenttejä mutta ainakin johtajuutta ja ihmisiä, joilla valvontaa armeijan ja muuta toimintaa, on mahdollisuus evakuoida tai siirtää syynä toiminnalliset interventioiden paikoissa kymmenien kilometrien päässä. "

Ensimmäiset huhut

Ensimmäiset huhut siitä, että Moskovassa on jokin muu salainen metro, tulivat alkoivat näkyä viime vuosisadan alkupuolella. Yksi puolustusministeriön tarpeisiin tarkoitettujen tietokonekompleksien kehittämistä käsittelevän salaisen tieteellisen tutkimuslaitoksen insinööreistä puhui. Myöhemmin huhuja alettiin peittää yksityiskohtaisesti, jälleen kerran vain tietovuotojen takia, jotka johtivat alemman tason voimarakenteiden työntekijät, jotka eivät allekirjoittaneet salassapitosopimusta, kuten siivoojat ja työntekijät.

Kerran, rascaler, joka sanoi, että jotkut terminaaliset metroasemat, esimerkiksi Planernayan, ovat heidän salaisia ​​jatkoaan pääkaupungin lentokentille, kuten Sheremetjevoon. Samanaikaisesti tämä leima tukahdutti, että näin oli.

Planernaya (© www.walks.ru)

Nikolaj Nepomňjaščij:

"Hän sanoi työskennelleensä tässä rakennuksessa kymmenestä kahteentoista vuoteen. Kohde asetettiin vaadittuun kuntoon ja säilytettiin samalla tavalla kuin kaikki sellaiset. Mutta vaikka ne säilyisivätkin, ne ovat ihanteellisessa kunnossa ja valmiita, kirjaimellisesti mukautettuina siihen, mihin niitä tulisi käyttää huomenna olevan sotilaallisen hätätilanteen yhteydessä.

Joten mitä oletetaan Moskovan toisesta salaisesta metrosta ja mikä on uskottava tosiasia? Salaisuus herättää aina villiä mielikuvitusta, mutta kaikki tiedot voivat olla todennäköisiä. Niitä on kuitenkin hyvin vähän. Tiedetään, että ensimmäinen metrolinja 2 otettiin käyttöön vuonna 1967. Se alkaa Kremlistä ja on kaksikymmentäseitsemän kilometriä pitkä. Sen ensimmäinen asema sijaitsee Leninin kirjaston alapuolella ja on suunniteltu evakuoimaan kaikki lukijat, jotka olisivat täällä atomihälytyksen aikaan.

Toinen linjan asema voi olla melko hyvä tornitaloinen Smolenské náměstín asuintalo, joka on akateemikko Želtovskýn projekti. Se on erityinen rakennus, josta on sisäänkäynti metroon Filjovská-linjalla. Muuten, sen version takia, että toinen salainen metro kulkee sinne, legendat levisivät salaisista asemista, jotka sijaitsevat melkein jokaisen Moskovan nimikkeistön talon alla. Kaikkia näitä legendoja ei kuitenkaan voida pitää satuina.

Kielletty metro

Nikolaj Nepomnjaščij:

"Sain äskettäin paljastaa yhden sellaisen rakennuksen, joka ei ole kaukana oppimispaikastani. Se on aivan Moskovan keskustassa vanhan MGU: n vieressä, ja tämän rakennuksen sisäpihalla on toinen outo rakenne, jossa lukee, että metroasema on valtion suojaama ja sisäänpääsy on ehdottomasti kielletty. Ja juuri täällä, kuten ympäröivien talojen alkuperäiskansat kertoivat minulle, Venäjän valtion johtajat ilmestyivät salaperäisellä tavalla, varsinkin viime vuosina, eivätkä nousseet autoihin tai helikoptereihin, he lähtivät tähän taloon ja ilmestyivät työssä puolessa tunnissa. , Moskovan toisessa päässä. "

Jos näin on, voimme todennäköisesti sanoa, että salaisen metroaseman on sijaittava Neuvostoliiton ensimmäisen ja viimeisen presidentin asuinpaikan alla Leninin vuoristossa. Siellä, tarkemmin heidän alapuolellaan, on suuri maanalainen kaupunki Ramenki. Se on pohjimmiltaan iso bunkkeri.

Lomonosovin yliopisto (© Dmitry A. Mottl)

Sodan sattuessa kaupunki pystyy pitämään hallussaan viisitoista tuhatta asukasta ja suojaamaan heitä joukkotuhoaseilta. Tästä kaupungista kulkeva tunneli johtaa Moskovan valtionyliopiston päärakennukseen ja myös valtion turvallisuusakatemiaan ja Venäjän FSB: n salauksen, viestinnän ja informaation instituuttiin. Tämä valtava tiilirakennus sijaitsee olympiakylän sisäänkäynnillä. Rakennuksen portin eräässä harvoin avoimessa siivessä näkyy pitkä käytävä, joka ulottuu syvälle sisäänpäin ja jota sivut valaisevat pienet valot.

Yleisen henkilöstön metro

Mutta esikunnan akatemialla on epäilemättä oma salainen metroasema. Tämän haaran vaihtoehtoinen uloskäynti sijaitsee jossain Soncovissa, hallituksen lentokentän Vnukovo 2 alueella, jossa linjan viimeinen asema sijaitsee. Mutta tutkijoilla on oma versio. Ja jopa kuinka monta linjaa tämä salainen metro voi olla.

Vadim Chernobrov:

"Oletuksia on monia, ja jos keskitymme jälleen käytettävissä oleviin resursseihin, joilla on mahdollisuus ilmaista ajatuksensa, niin periaatteessa logiikka kertoo meille, että metro 2: n alku on Moskovan keskustassa, tässä tarkoitan Kremliä, ja ulottuu itään siihen suuntaan, missä sotilaslentokentät sijaitsevat ja toisen linjan on oltava lounaaseen nähden yhdensuuntainen, ns. punainen metrolinja, se kulkee puolustusministeriön rakennuksen ympäri ja jatkuu jossain Moskovan ulkopuolella Serpukhovin alueelle. Se on vain yksi mahdollisista vaihtoehdoista. "

Metro pääkaupunki on täynnä salaisuuksia ja mysteerejä ja näiden salaisuuksien puolustajat eivät aio paljastaa mitään, huolimatta tutkijoiden epätoivoisista yrityksistä päästä mysteeriin. Ja sillä on järkeä. Metro on strateginen rakennus ja todennäköisesti tärkein Moskovassa. Ja pääsy mihin tahansa strategiseen esineeseen on tavallisille ihmisille suljettu ilman kompromisseja. Ja sitäkin enemmän toiseen salaiseen metroon, jolla on suurempi kuorma kuin tavallisella metrolla. Siksi Metro 2: n salaisuuksia ei koskaan paljasteta. Meidän on otettava tämä huomioon.

Moskovan metroa ja sen historiaa löytyy seuraavasta videosta: